Teško je zamisliti način na koji će svet dostići svoje neto nulte klimatske ciljeve, osim ako ljudi ne odustanu od automobila na benzin i dizel, imajući u vidu činjenicu da drumski saobraćaj čini oko 15% emisija gasova staklene bašte.
Vlade su godinama unazad nudile velikodušne subvencije kako bi podstakle vozače da pređu na električna vozila (EV). Kako su cene padale i tehnologija se poboljšavala, tako su automobili sa nultom emisijom postajali sve popularniji.
Sve više, proizvođači automobila počeli su da obnavljaju fabrike i nude širi izbor električnih vozila da bi zadovoljili potražnju, a cene ovakvih vozila približavale su se cenama automobila koji koriste fosilna goriva. Sve to stvaralo je utisak da bi era motora sa unutrašnjim sagorevanjem mogla da se završi ranije nego što se očekivalo.
Međutim, tržišta električnih vozila postaje sve nestabilnije. Vlade mnogih zemalja počele su da smanjuju finansijske podsticaje za kupce električnih vozila, što je uticalo na usporavanje rasta prodaje. Automobilska industrija sve više preispituje svoje investicione planove koji su bili zasnovani na brzom prelasku na električnu energiju.
Potražnja u Evropi i Severnoj Americi je smanjena, iako Kina nastavlja da beleži rast. Kina je bila glavni pokretač, sa 59 odsto globalne prodaje, ne računajući komercijalna vozila. Prelazak na električna vozila u Evropi i SAD je još od prošle godine praktično krenuo unazad, jer su automobili koji koriste fosilna goriva imali veći udeo u ukupnoj prodaji.
Tržišni udeo automobila na baterije u Evropi je počeo da se smanjuje. U Nemačkoj, kao najvećem tržištu na Starom kontinentu, prodaja električnih vozila je u drastičnom padu. Neki proizvođači automobila u Evropi sada upozoravaju da bi mogli dobiti kazne vredne milijarde evra ako ne budu mogli da ispune ambiciozne klimatske ciljeve EU, zbog pada prodaje EV.
Kada je nastupio prvi talas električnih vozila, proizvođači su vozačima ponudili jedinstvenu priliku da budu među prvim korisnicima ovakvih vozila, ali vozači koje je trebalo kasnije privoleti - bili su svesniji troškova.
Uz to, pojavio se i problem broja tj. dostupnosti stanica za punjenje na putevima. To je posebno izraženo u SAD, gde su lokacije za punjenje električnih vozila grupisane u gradovima i duž istočne i zapadne obale.
Jedan od najvećih uzroka pada prodaje u Evropi je ukidanje vladinih subvencija. Bez njih, električna vozila ostaju preskupa u poređenju sa klasičnim automobilima. Takođe, potpuno električna vozila su u proseku za 30% skuplja u Evropi i za 27% u SAD.
Neki od proizvođača , kao što su GM, Ford, Mercedes-Benz, Volvo i Toyota, korigovali su svoje planove u vezi sa električnim vozilima. To je učinio čak i Tesla, proizvođač koji je učinio mnogo da električna vozila postanu popularna među vozačima i više ne ističe svoj cilj o 20 miliona isporučenih električnih vozila godišnje do 2030. Volkswagen takođe smanjuje svoju proizvodnju.
Kineski proizvođači stekli su prednost u EV tehnologiji i prestižu evropske brendove u Kini, najvećem svetskom tržištu električnih vozila. Osim toga, uprkos tarifama, uspeli su da se probiju na tržište Evrope, gde su donedavno bili slabo prisutni.
Ovim usporavanjem nisu pogođeni samo proizvođači automobila, već i dobavljači odnosno proizvođači baterija. Evropski proizvođač baterija, Northvolt AB, gubi 20 odsto svoje radne snage širom sveta i pauzirao je planove za širenje upravo zbog usporavanja potražnje.
Pritisak koji postoji na globalnom nivou kako bi se unapredila elektrifikacija drumskog transporta dove je do sukoba između evropskih i američkih proizvođača sa konkurencijom iz Kine.
Prednost Kine u pogledu cena je upadljiva i odnosi se pre svega na cenu baterija koja je u Kini znatno povoljnija u odnosu na Evropu i SAD. Zanimljivo je da kineski proizvođači već predstavljaju novu generaciju baterija od natrijuma, kojeg ima u većim zalihama od litijuma i manje je sklon zapaljivanju.
Vlade nekih zemalja, uznemirene zbog aktuelnog pada potražnje za električnim vozilima, sada vagaju da li da vrate svoje finansijske podsticaje za kupce. Pritom, sav posao koji su proizvođači automobila obavili kako bi rekonfigurisali svoje fabrike za proizvodnju EV - znači da su sve bliže ponudi šireg izbora pristupačnijih modela kako bi privukli neodlučne kupce.
Neki optimistični scenariji idu u prilog rasta tržišta električnih automobila u Evropi. Da li će tako i biti, ostaje nam da vidimo.
